细数城市里那些“最”字头的路

心月格格

　约从21世纪初开始，上虞城区开始往南北扩展，与之同步扩展的还有诸多道路。江东路经过三次延伸，从公铁立交一直通到四环，城区最长路非它莫属；市民大道、王充路、兰芎路，藕舫路……城北的八纵六横道路格局大手笔浮出水面；原先的外环南路，如今的舜耕大道，也经由两次延伸，横向贯通城南，城南也由原先偏远的多元世纪城引出了一大片新兴住宅区……
　　最年长的路：渡江路
　　走过渡江路，给人最直接的感受是：灯很暗，路颠簸，这似乎也与这条路的年龄相符。听听它的名字便可知，渡江渡江，何时有江，此路大概何时就在了。渡江路的头在曹娥江公路大桥（也称彩虹桥），尾在小宾馆，全长2200米。
　　渡江路上有个公交站，叫做“曹娥老车站”，渡江路最近的历史就可从这里说上几句。曹娥火车站曾经既是货运站，也是客运站。当时的货运以煤、木材、化工原料、工矿成品为大宗；而在春暖花开之时，也有忙着去别地赶花期的成箱蜜蜂。在当时，邻县嵊州、新昌等地的一些货物也要在这里完成装卸，然后运往目的地。后来曹娥江公路大桥一造，便结束了渡江全靠船只摆渡的历史，水运、公路就此连通了。
　　最年轻的路：城北“八纵六横”
　　要说最年轻，这可有点难度，因为对城北新区而言，道路不是一条接一条地完成的，而是差不多前前后后一起规划，然后又差不多在同一个时间区内竣工的。
　　城北主要道路，概括起来可称为“八纵六横”，其中的八纵为保驾山路、凤鸣路、江扬路、峰山路、兰芎路、称山路、盖山路、江东路（延伸段）八条；六横为虞舜大道、市民大道（原为灵运街）、王充路、英台路、还珠路、藕舫路六条。如王充路第一次修建是在2003年的3月至10月，峰山路从2001年8月开始，到次年1月竣工。
　　单从路名来说，有一个特点即其间多山，多人名。据了解，这原就是个有意识的道路集体命名。负责命名的市乡贤研究会会长陈秋强说，上虞人文荟萃、山川秀丽，何不把这些好东西也融在路名里面？不论本地的，还是外乡的，都可一边路过，一边细问由来。通过路，知晓一点上虞的人文历史，也是件挺有意思的事。
　　里程最长的路：江东路
　　在城区，最长的路非江东路莫属。它南起公铁立交，北至四环，全长5200米，是市民大道的2倍，解放路的5倍多，比排在第二位的舜耕大道足足长了2000多米。
　　当然，偌长的江东路并非一日建成，也是做过三次大的延伸。而它的延伸有个特点：城北扩展到哪，它就几乎同步或超前延伸到哪。
　　延伸一：赵家大桥——市民大道（建设周期2005.6—2005.8）；延伸二：市民大道——江广路（建设周期2008.5—2008.11）；延伸三：江广路——四环（建设周期2010.8—2011.6）。
　　江东路沿曹娥江一路北上，如今它已与沿路五条道相交，成了老城区与城北新区交通联系的主要干道。可以说，江东路的建设为改善老城区与城北新区的交通状况，紧密联系两区的关系有着重要意义。
　　变迁最大的路：凤山路
　　凤山路起于大桥路，止于舜江东路，全长2190米，属上虞城区的一条主干道，但在过去，凤山路为杭甬公路，是329国道的一段。
　　上世纪50年代至70年代的路面全是碎石子铺就，当年养路工人清扫路面，用的是专门的大扫帚。据了解，当时扎这样的扫帚，取用的多是下管的大毛竹上三公尺长的乌梢，最初由人工扫，后来是用骡子拖着扫，再后来是拖拉机拖着。就这样，大扫帚用了二十多年，到了80年代，公路改成了柏油（沥青）路，90年代建成了水泥路。
　　凤山路紧邻凤山，因此一路上多有坡度。为减小坡度，较为明显的凤山坡和糜家岭（在今农资中心处）两处就曾被做过降坡处理，当时采用的是人工爆破、开凿。所以，即便是现在途径凤山路，还可看到“陡坡慢行”的交通标识。
　　“原本宽只有4米，只能允许两车交会，后来拓宽到16米。”市政中心的宣文龙自1989年参加工作，从事道路养护已有24年。他印象中的凤山路已是水泥路，但只有机动车道，没有正式的人行道，从1994年开始，道路开始分段拓宽，到这时才有了正式的人行道、非机动车道。
　　之后，凤山路段划入城区道路布局，并成为城区主干道，道路养护、绿化管理也全权交由市政、园林两单位。而原先的329国道段也就转手让了出去，由原先的小宾馆——渡江路——公路大桥——公铁立交——大桥路——凤山路——舜江东路线改成小宾馆——舜江西路——赵家桥——舜江东路线。