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细数城市里那些“最”字头的路

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发表于 2013-7-29 15:08:06 | 显示全部楼层

细数城市里那些“最”字头的路

 约从21世纪初开始,上虞城区开始往南北扩展,与之同步扩展的还有诸多道路。江东路经过三次延伸,从公铁立交一直通到四环,城区最长路非它莫属;市民大道、王充路、兰芎路,藕舫路……城北的八纵六横道路格局大手笔浮出水面;原先的外环南路,如今的舜耕大道,也经由两次延伸,横向贯通城南,城南也由原先偏远的多元世纪城引出了一大片新兴住宅区……
  最年长的路:渡江路
  走过渡江路,给人最直接的感受是:灯很暗,路颠簸,这似乎也与这条路的年龄相符。听听它的名字便可知,渡江渡江,何时有江,此路大概何时就在了。渡江路的头在曹娥江公路大桥(也称彩虹桥),尾在小宾馆,全长2200米。
  渡江路上有个公交站,叫做“曹娥老车站”,渡江路最近的历史就可从这里说上几句。曹娥火车站曾经既是货运站,也是客运站。当时的货运以煤、木材、化工原料、工矿成品为大宗;而在春暖花开之时,也有忙着去别地赶花期的成箱蜜蜂。在当时,邻县嵊州、新昌等地的一些货物也要在这里完成装卸,然后运往目的地。后来曹娥江公路大桥一造,便结束了渡江全靠船只摆渡的历史,水运、公路就此连通了。
  最年轻的路:城北“八纵六横”
  要说最年轻,这可有点难度,因为对城北新区而言,道路不是一条接一条地完成的,而是差不多前前后后一起规划,然后又差不多在同一个时间区内竣工的。
  城北主要道路,概括起来可称为“八纵六横”,其中的八纵为保驾山路、凤鸣路、江扬路、峰山路、兰芎路、称山路、盖山路、江东路(延伸段)八条;六横为虞舜大道、市民大道(原为灵运街)、王充路、英台路、还珠路、藕舫路六条。如王充路第一次修建是在2003年的3月至10月,峰山路从2001年8月开始,到次年1月竣工。
  单从路名来说,有一个特点即其间多山,多人名。据了解,这原就是个有意识的道路集体命名。负责命名的市乡贤研究会会长陈秋强说,上虞人文荟萃、山川秀丽,何不把这些好东西也融在路名里面?不论本地的,还是外乡的,都可一边路过,一边细问由来。通过路,知晓一点上虞的人文历史,也是件挺有意思的事。
  里程最长的路:江东路
  在城区,最长的路非江东路莫属。它南起公铁立交,北至四环,全长5200米,是市民大道的2倍,解放路的5倍多,比排在第二位的舜耕大道足足长了2000多米。
  当然,偌长的江东路并非一日建成,也是做过三次大的延伸。而它的延伸有个特点:城北扩展到哪,它就几乎同步或超前延伸到哪。
  延伸一:赵家大桥——市民大道(建设周期2005.6—2005.8);延伸二:市民大道——江广路(建设周期2008.5—2008.11);延伸三:江广路——四环(建设周期2010.8—2011.6)。
  江东路沿曹娥江一路北上,如今它已与沿路五条道相交,成了老城区与城北新区交通联系的主要干道。可以说,江东路的建设为改善老城区与城北新区的交通状况,紧密联系两区的关系有着重要意义。
  变迁最大的路:凤山路
  凤山路起于大桥路,止于舜江东路,全长2190米,属上虞城区的一条主干道,但在过去,凤山路为杭甬公路,是329国道的一段。
  上世纪50年代至70年代的路面全是碎石子铺就,当年养路工人清扫路面,用的是专门的大扫帚。据了解,当时扎这样的扫帚,取用的多是下管的大毛竹上三公尺长的乌梢,最初由人工扫,后来是用骡子拖着扫,再后来是拖拉机拖着。就这样,大扫帚用了二十多年,到了80年代,公路改成了柏油(沥青)路,90年代建成了水泥路。
  凤山路紧邻凤山,因此一路上多有坡度。为减小坡度,较为明显的凤山坡和糜家岭(在今农资中心处)两处就曾被做过降坡处理,当时采用的是人工爆破、开凿。所以,即便是现在途径凤山路,还可看到“陡坡慢行”的交通标识。
  “原本宽只有4米,只能允许两车交会,后来拓宽到16米。”市政中心的宣文龙自1989年参加工作,从事道路养护已有24年。他印象中的凤山路已是水泥路,但只有机动车道,没有正式的人行道,从1994年开始,道路开始分段拓宽,到这时才有了正式的人行道、非机动车道。
  之后,凤山路段划入城区道路布局,并成为城区主干道,道路养护、绿化管理也全权交由市政、园林两单位。而原先的329国道段也就转手让了出去,由原先的小宾馆——渡江路——公路大桥——公铁立交——大桥路——凤山路——舜江东路线改成小宾馆——舜江西路——赵家桥——舜江东路线。
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